Proč Je Dopravní Problém São Paulo Nadměrný
Je všeobecně známo, že provoz v São Paulu, jihozápadní Brazílie, je nejhorší. Večerní zprávy ve městě jsou vždy plné záběrů hlavních tříd São Paulo s jejich neporušenými řetězci červené a bílé, automobily, které přicházejí a chodí s hlemýženým tempem. Nicméně, když jsou publikovány studie analyzující města na světě s nejhoršími úrovněmi provozu, São Paulo není nikde vidět. Takže je to vlastně že špatný?
V únoru 2017 vydala navigační společnost TomTom studii o měření dopravní zácpy ve městech 390 po celém světě, kde se jednalo o "úroveň přetížení", což je procentní podíl nárůstu doby cestování ve srovnání s volnými toky, . São Paulo přišel na 71st místo s 30%, stejné procento jako Toronto, Mnichov, Barcelona a Liverpool.
Rychlý pohled na vrchol 10 vyhlašuje názvy jako Mexico City, Jakarta a Peking, které jsou z hlediska velikosti srovnatelné s São Paulo, ale mají nekonečně horší úrovně kongescí. Ve skutečnosti, pokud hledáte pekelný provoz v Brazílii, jděte do Rio de Janeiro (8th) nebo do Salvadoru (28th).
Navzdory své negativní pověsti má São Paulo poměrně málo velkých cest, které zvládnou silnou dopravu. Ačkoli jsou místní obyvatelé velmi zhoubli, okrajové dálnice Tietê a Pinheiros, které běží po obou stranách stejnojmenných řek (Tietê na severu, Pinheiros na západ), jsou zázraky 20-pruhu městského plánování.
I když město má tyto dálnice, to neznamená, že São Paulo nemá dopravní záležitost. Vyzkoušejte jízdu ve městě během ranní nebo večerní špičky a uvidíte sami. Jedním z důvodů je šílený počet motorových vozidel ve městě. Konzervativní odhady udávají celkový počet automobilů, motorových vozidel a nákladních automobilů v oblasti na neuvěřitelných osm milionů. Pokud by byli zaparkovaní v řadě, nárazník na nárazník, změřili by se delší než rozsah silnic.
Tak proč má São Paulo tolik aut? Existuje několik hypotéz, z nichž první je bezpečnost. Podobně jako jeho provoz je i nadpřirozená kriminalita v São Paulu. Stejné odpolední zprávy ukazují, že neustále se zobrazují snímky dopravní zácpy, které také vedou spousty senzačních "pravdivých zločinů", představující město jako nejhorší dystopii, kde nikdo není bezpečný a je to každý člověk pro sebe.
Opět, stejně jako doprava, zatímco São Paulo dělá mají nějaké znepokojující problémy s kriminalitou (ačkoli převážně v okrajových čtvrtích), média to překvapují v šokujícím rozsahu. Pro místní obyvatele, kteří vyrostli s tímto vloženým poselstvím, že São Paulo je neodmyslitelně nebezpečným městem, je izolace v aute zajištěna míra oddělení a pocitu bezpečí mezi lidmi a jejich zdánlivým bezpráví.
Současně je mnohem více relatable vysvětlení pro masivní automobilový park São Paulo. Město je obrovský, a všude jsou lidé. A stejně jako v každém jiném velkém městě se lidé neustále snaží dostat pryč od davů. S vozem poskytuje Paulistanos se vzácnou příležitostí mít místo pro sebe, i když sedí v dopravní zácpě.
Avšak, snad nadějný důvod pro São Pauloovou lásku k nákupu automobilů je městský nedostatečný systém veřejné dopravy. Síť metra São Paulo má pouze pět linek a zatímco je zde dalších šest nadzemních vlakových linek, jsou špatně udržované a nemají dostatek vozidel k uspokojení poptávky. Ironií je, že metro São Paulo je často doplněno turisty. Je rychlá, efektivní a vlaky jsou ve výborném stavu a mají dostatek prostoru pro cestující. Problémem je samozřejmě, že neexistují téměř žádné stanice nebo linky.
Většina obyvatelstva São Paulo žije v okrajových čtvrtích a každodenně dojíždí do centra. Vzhledem k tomu, že se metro sotva roztahuje z rozvinutého centra města, tito pracovníci z Paulistanu jsou nuceni řídit nebo čelit obludným dojížděním, který trvá více než dvě a půl hodiny každé ráno. Dokonce i bohaté čtvrti na jihu města, jako jsou Itaim Bibi, Moema a Brooklin, nemají žádný vlak ani stanici metra, z nichž by mluvili.
Tam jsou neustále plány na rozšíření sítě São Paulo veřejné dopravy, ale projekty se pohybují v hlučném tempu. Linka metra 4, která se otevřela v 2010u (původně předpokládala, že bude otevřena v 2007), měla před 2014em přijmout čtyři nové stanice na strategických místech. Po třech letech nebyla žádná ze čtyř dokončena a populace je dokonce skeptická vůči odhadu státní správy, že budou připraveni v 2019u.
Projekty Monorail na východě a na západ od São Paulo byly slibovány, že budou doručeny před mistrovstvím světa ve fotbale 2014. Prostřednictvím služby 2017 byly dokončeny pouze dvě stanice 36 projektů.
Systém metra São Paulo je zodpovědností státní správy São Paulo, kanceláře brazilské sociální demokracie (PSDB) od 1995. V těchto letech 22 vláda zvýšila síť metra o průměrně dva kilometry ročně, navzdory miliardám reálných investic. S účinnějším a inkluzívnějším systémem veřejné dopravy by provoz São Paulo byl nekonečně lepší.
