Historie Mostu Golden Gate
Jeden z nejznámějších památek v kontinentálních Spojených státech, most Golden Gate se rozprostírá na tříminutovém kanálu Golden Gate (4.8 km), který spojuje nábřeží Marin s městy San Francisco. Dokončeno v 1937u po čtyřech letech nebezpečné, komplikované práce, most je důkazem lidské vynalézavosti a inteligence.
Fort Point a trajektové služby
Před tím, než byl vybudován most Golden Gate, byla část Bay Area propojena trajektovou dopravou. V pozdní 19th San Francisco bylo jedním z nejrychleji se rozvíjejících měst v národě, ale narazilo na velkou rychlost, když se začalo rozvíjet do velkého centra města. S nedostatkem rychlé a spolehlivé přepravy (zejména po vývoji cenově dostupného vozu v časném 20uth století), město stagnovalo a přestalo růst. Přestože trajektová doprava byla v té době populární, mnoho lidí požadovalo, aby byl vybudován most tak, aby lidé mohli cestovat mnohem snadněji a rychleji. Jedním z prvních návrhů bylo postavit monumentální závěsný most přes Fort Point na špičce kanálu Golden Gate.
Zábavný fakt: Fort Point byl původně španělský Castillo de San Joaquin a byl postaven v 1794 s adobe strukturou s devíti kanóny 13.
Koncepce mostu
Přestože byly návrhy od konce 19uth století, mnozí inženýři a architekti věřili, že je nemožné postavit most přes tak dlouhý kanál, s jeho silnými přílivy, hlubokou vodou (372 ft v jeho nejhlubším) a těžkými výbuchy větru a mlhy. Až do 1916 byl James Wilkins, bývalý technický student, vytvořil jeden z prvních proveditelných návrhů na komplikovaný most, který stojí kolem $ 100 milionů (přes dnešních peněz přes $ 2). Ačkoli mnozí z nich odmítají myšlenku, inženýr a básník Joseph Strauss se domnívali, že by mohl vybojovat nemožný výkon. Přestože trvalo mnoho let, než mohl Strauss konečně zahájit projekt - většinou kvůli obavám od Ministerstva války a konkurenčních trajektových služeb - nakonec začal s výstavbou v 1933u.
Zábavný fakt: Všeobecně se připouští, že úžina Zlaté brány byla původně pojmenována jako "Chrysopylae" (nebo "Golden Gate") od Johna C. Frémonta, kapitána americké armády kolem 1846. Pravděpodobně mu připomínalo přístav v Istanbule pojmenovaný Chrysoceras nebo "Zlatý roh".
Joseph Strauss: Muž za památníkem
Přestože je Joseph Strauss památý jako hlavní inženýr a designér za mostem Golden Gate, skončil s velmi slavným vzhledem. Strauss, ačkoli byl vybudován při stavbě menších vnitrozemských mostů, nikdy nedokončil práci tohoto rozsahu a velikosti. Jako každý dobrý vůdce sdružil inženýrské a designové talenty z celé země. Tři hlavní hlavy pod ním byly Leon Moisseiff (který navrhl Manhattanský most), Irving Morrow a Charles Ellis. Morrow, poměrně neznámý architekt v té době, přidal některé nejdůležitější návrhy na most, jak si představoval celkový tvar mostů je věže, jeho osvětlení schéma, jeho prvky art deco, a slavné mezinárodní Orange barvy.
Zábavný fakt: Americké námořnictvo původně plánovalo namalovat most s černými a žlutými pruhy, aby zajistilo viditelnost pro projíždějící lodě.
Stavba začíná
Leden 5th, 1933, začal projekt $ 35 milionů. Od 2016u stále není známo, kolik lidí pracovalo na můstku, protože bylo deset hlavních dodavatelů a jejich záznamy byly bohužel ztraceny. Strauss měl přísné dodržování plánu a často dohlížel na každodenní stavbu. Most byl konečně dokončen v květnu 27th, 1937, údajně v rozpočtu kvůli Straussově dohledu.
Náklady a měřítko
V době dokončení byl Golden Gate Bridge nejdelším závěsným mostem na světě (byl překonán v 1964 u mostu Verrazano-Narrows v New Yorku). Během výstavby mostu byly přes nože 1.2 miliony ocelových nýtů použity k držení mostu dohromady; v průměru obsahuje jeden věž segment přes nýty 60,000. Velké úseky kabelu na můstku byly vyrobeny ze samostatných ocelových drátů 27,000 a bylo použito více než kilometrů drátu 80.
Zábavný fakt: K dnešnímu dni je most Akashi Kaikyō v Japonsku nejdelším závěsným mostem na světě na ohromujícím kilometru dlouhém kilometru.
Půl cesty do pekla
Jedním z nejinovativnějších prvků výstavby mostu byla myšlenka, kterou Strauss přikročil k zavěšení obrovské záchranné sítě pod most, takže pokud by pracovníci spadli, ušetřili by se (snad) z chladné vodní smrti v Pacifiku. Dokonce s touto záchrannou sítí zemřeli během projektu projekt 11; jeden upadl po síti a dalších deset zahynulo, když s nimi lehla část lešení a zničila bezpečnostní bariéru. Ačkoli úmrtí 11 není nic, co by se mohlo pokoušet, bylo to považováno za monumentální úspěch, protože stavební práce v té době byly extrémně nebezpečné; "pouhá" smrt 11 byla považována za požehnání. Implantace tvrdých klobouků a přísné bezpečnostní standardy Strausem zachránily životy mnoha pracovníků a vytvořily klub "Halfway to Hell", který tvoří 19 muži, kteří přežili pád do bezpečnostní sítě.
Zábavný fakt: Členové klubu Halfway to Hell se stali celebritami v oblasti zálivu a jeden člen, Al Zampa, měl dokonce hru, která vyprávěla o jeho využití na mostě Golden Gate.
Den zahájení: květen 27th, 1937
Oslava otevření mostu Golden Gate trvala více než týden a přes 200,000 lidi překročili most před tím, než byla na něm povolená doprava. Bylo to v té době velkou podívanou, protože pozvánky byly zasílány pozváním lidí z celého světa, aby si užívali most a zúčastnili se večírků, které je doprovázely. Byla dokonce oficiální píseň: "Stříbrný měsíc na Zlaté bráně", který byl vytvořen a zpívaný k připomenutí události.
Zábavný fakt: Strauss napsal po dokončení mostu báseň nazvanou "Úkol je hotová". Níže najdete první stanza.
Konečně se dělá mocný úkol;
Vynikající ve západním slunci
Most přichází vysoko nahoře;
Jeho titanové můry uchopují oceánskou podlahu,
Jeho velká ocelová ramena spojují pobřeží s pobřežím,
Jeho věže pronikají oblohou.
Populární kultura
Film Zlaté brány, který je uveden na nesčetných fotografiích, filmech, písních a podobně, soupeří s Statut svobody jako s nejslavnějšími symboly americké populární kultury. Dnes most většinou pravidelně projíždí tisíce lidí napříč úžinou a stále svítí stejně jasně jako kdyby byl původně otevřen v 1937u.
Zábavný fakt: Mnoho lidí si falešně myslí, že most je re-maloval každých několik let, ale ve skutečnosti se stále tým dotýká nátěru, protože pomáhá zabránit tomu, aby vysoký obsah soli ve vzduchu zhoršoval ocelové komponenty mostu.
